jeudi 13 mars 2008
Un lien intéressant
Un débat à voir sur le forum des Verts de Toulouse. Il y a des gens qui nous soutiennent.
dimanche 9 mars 2008
On a parlé de la LMSE
20 Minutes et METRO ont parlé de la LMSE. Le vendredi 7 Mars, 20 Minutes a publié un avis contre le pont. Le samedi 8 Mars, METRO a publié un avis pour le pont. Oeil pour oeil !
Pour info, il n'y avait pas de journaliste présent lors de la conférence de presse du 6 Mars.
Pour info, il n'y avait pas de journaliste présent lors de la conférence de presse du 6 Mars.
samedi 8 mars 2008
Vidéos
Merde, il y a eu des vidéo de pub sur le blog. ça craint.
Au fait, y'a pas de vidéo de triton marbré dans you tube.
Au fait, y'a pas de vidéo de triton marbré dans you tube.
Le tracé de Veracruz
Là je fais un copier/coller d'un mail que j'ai envoyé en réponse à quelqu'un qui voulait connaître plus en détail la différence entre les deux tracés. Je reconstitue le fil de la discussion.
mail :
[...] Enfin, j'ai terminé hiers la lecture de l'analyse multicritère du Grand Toulouse (9/02/2007), le DUP de la prefecture (27/03/2007) [...]. Le tracé alernatif a été rejeté à cause du traffic automobile qu'il engendrerait au sein de l'Université. Toutefois, il me semblait que le tracé de Veracruz consistait à ne pas laisser entrer les voitures dans le campus (_bus et vélo uniquement_). [...]
Si je devais utiliser la métaphore du combat de boxe contre le Grand Toulouse, je dirais qu'un sosi presque parfait du boxeur Veracruz s'est battu à sa place et s'est pris une raclée (laisser entrer 11000 voiture par jour sur la campus n'est pas une alternative sérieuse). J'aimerais connaître vos avis sur ce point.
question : la différence entre les 2 tracés proposés par Véracruz
réponse :
Le premier tracé de Veracruz consite à ne pas construire le pont par dessus le canal : respect d'une recommandation de l'enquête d'utilité publique. La route passe par le pont Giordano. A partir de cet endroit, les voitures ne rentrent plus dans la fac. Cela oblige ceux qui viennent de St Orens et Montaudran à prendre le bus pour aller en cours. Les habitants de Rangueil qui souaitent se rendre à St Orens empreunteront le bus. Pour aller au métro, on empruntera une coulée verte.
Le second tracé, le sosi, est une déformation du premier. Le chemin reste le même, mais les voitures passent quand même. Ce qui entraîne des travaux supplémentaires, d'où le surcoût, puis la gêne due à la densité traffic.
Voilà les différences.
Le tracé du Grand Toulouse va amener des nuisances proches de ceux qui sont reprochés au tracé bidon : le bruit, les gaz d'échappements, les parkings qui remplacent les arbres, un pont qui coûte cher.
Je suis curieux de savoir combien consomment en moyenne 11000 voitures sur le trajet de la LMSE, puis sur le trajet de Veracruz.
Le tracé Veracruz a plus de chance de réduire la circulation grâce à un fait accompli : accès UPS par voiture interdit via la LMSE, veuillez emprunter la rocade pour y accéder par l'entrée principale et montrer votre face aux sécus. Il suffit de trouver combien d'étudiants, personnel et enseignants habitent sur le trajet de la LMSE, de supposer qu'ils emprunteront le bus. On a alors une estimation de l'économie en pétrole, en euros.
Quant à ceux qui veulent absolument aller à Montaudran ou St Orens en voiture à partir de Rangueil, ils feront un détour par le pont des Demoiselles ou par la rocade. On la chope à Jules Julien. On sort à Montaudran. Mais comme la LMSE sera là, ils auront moins d'embouteillages.
mail :
[...] Enfin, j'ai terminé hiers la lecture de l'analyse multicritère du Grand Toulouse (9/02/2007), le DUP de la prefecture (27/03/2007) [...]. Le tracé alernatif a été rejeté à cause du traffic automobile qu'il engendrerait au sein de l'Université. Toutefois, il me semblait que le tracé de Veracruz consistait à ne pas laisser entrer les voitures dans le campus (_bus et vélo uniquement_). [...]
Si je devais utiliser la métaphore du combat de boxe contre le Grand Toulouse, je dirais qu'un sosi presque parfait du boxeur Veracruz s'est battu à sa place et s'est pris une raclée (laisser entrer 11000 voiture par jour sur la campus n'est pas une alternative sérieuse). J'aimerais connaître vos avis sur ce point.
question : la différence entre les 2 tracés proposés par Véracruz
réponse :
Le premier tracé de Veracruz consite à ne pas construire le pont par dessus le canal : respect d'une recommandation de l'enquête d'utilité publique. La route passe par le pont Giordano. A partir de cet endroit, les voitures ne rentrent plus dans la fac. Cela oblige ceux qui viennent de St Orens et Montaudran à prendre le bus pour aller en cours. Les habitants de Rangueil qui souaitent se rendre à St Orens empreunteront le bus. Pour aller au métro, on empruntera une coulée verte.
Le second tracé, le sosi, est une déformation du premier. Le chemin reste le même, mais les voitures passent quand même. Ce qui entraîne des travaux supplémentaires, d'où le surcoût, puis la gêne due à la densité traffic.
Voilà les différences.
Le tracé du Grand Toulouse va amener des nuisances proches de ceux qui sont reprochés au tracé bidon : le bruit, les gaz d'échappements, les parkings qui remplacent les arbres, un pont qui coûte cher.
Je suis curieux de savoir combien consomment en moyenne 11000 voitures sur le trajet de la LMSE, puis sur le trajet de Veracruz.
Le tracé Veracruz a plus de chance de réduire la circulation grâce à un fait accompli : accès UPS par voiture interdit via la LMSE, veuillez emprunter la rocade pour y accéder par l'entrée principale et montrer votre face aux sécus. Il suffit de trouver combien d'étudiants, personnel et enseignants habitent sur le trajet de la LMSE, de supposer qu'ils emprunteront le bus. On a alors une estimation de l'économie en pétrole, en euros.
Quant à ceux qui veulent absolument aller à Montaudran ou St Orens en voiture à partir de Rangueil, ils feront un détour par le pont des Demoiselles ou par la rocade. On la chope à Jules Julien. On sort à Montaudran. Mais comme la LMSE sera là, ils auront moins d'embouteillages.
vendredi 7 mars 2008
Désenchanté
Après lectude de l'analyse multicritère, je me rend compte que ce n'est pas du tout le tracé alternatif proposé par Veracruz dont il a été question jusque là. Le tracé soit-disant alternatif débattu par le Grand Toulouse est un tracé pire que l'original, qui n'avait aucune chance de passer :
- faire passer 11 000 voitures par jour devant les labos de bio,
- creuser dans le sous-sol de la fac pour défoncer les câbles et les tuyaux (argument qui va de soi et qui n'a même pas été mentionné dans l'analyse - je fais une fleur à Tisséo),
- raser les arbres pour reconstruire les parkings.
Je tiens à préciser que dans le tracé alternatif de Veracruz, les voitures ne rentrent pas dans le campus. Tous les désavantages majeurs cités dans l'analyse multicritère (je trouve ce terme pédant) ne s'appliquent pas. La vérité c'est que le projet de Veracruz n'a jamais passé la porte des réunions du Grand Toulouse, ni des tribunaux.
Je me suis fait endormir, j'ai compris pourquoi et comment : pas pris l'info à la source depuis le début. C'est une bonne leçon.
Clarifions pour finir. Il y a 3 tracés : le tracé originel du Grand Toulouse (1), le premier tracé alternatif qui a été rejeté (2) et le tracé alternatif de Veracruz (3). Dans ce blog, on se bat pour le tracé numéro 3.
- faire passer 11 000 voitures par jour devant les labos de bio,
- creuser dans le sous-sol de la fac pour défoncer les câbles et les tuyaux (argument qui va de soi et qui n'a même pas été mentionné dans l'analyse - je fais une fleur à Tisséo),
- raser les arbres pour reconstruire les parkings.
Je tiens à préciser que dans le tracé alternatif de Veracruz, les voitures ne rentrent pas dans le campus. Tous les désavantages majeurs cités dans l'analyse multicritère (je trouve ce terme pédant) ne s'appliquent pas. La vérité c'est que le projet de Veracruz n'a jamais passé la porte des réunions du Grand Toulouse, ni des tribunaux.
Je me suis fait endormir, j'ai compris pourquoi et comment : pas pris l'info à la source depuis le début. C'est une bonne leçon.
Clarifions pour finir. Il y a 3 tracés : le tracé originel du Grand Toulouse (1), le premier tracé alternatif qui a été rejeté (2) et le tracé alternatif de Veracruz (3). Dans ce blog, on se bat pour le tracé numéro 3.
Suite de l'analyse multicritère
On continue à épelucher les arguments de la partie adverse :
- le pont a fait l'objet d'une étude architecturale et paysagère considérée comme fiable,
- le tracé alternatif nécessite l'abattage de 2 platanes,
- la reconstruction des parkings nécessitera de couper d'une centaine d'arbres.
- le pont a fait l'objet d'une étude architecturale et paysagère considérée comme fiable,
- le tracé alternatif nécessite l'abattage de 2 platanes,
- la reconstruction des parkings nécessitera de couper d'une centaine d'arbres.
Visite au service d'urbanisme de Ramonville
Aujourd'hui, j'ai rendu une visite au service d'urbanisme de Ramonville pour consulter l'enquête publique sur l'extension de la ZAC et le projet d'Ecosite. J'avoue que ça fait tout drôle de se retrouver devant des dossiers épais comme des pavés et des cartes aériennes. Je ne suis pas habitué à fouiller dans ce genre de dossier.
L'extension de la ZAC va remplacer des terres agricoles. Au sein de cette zone de bureaux, les "pâtés de maison" seront bordés de chemins piétons et cyclabes, de rivières et de routes.
Une étude de l'impact sur la faune et la flore a été effectuée par Arcadis. Elle mentionne la présence d'une plante rare, la Jacinthe de Rome. Toutefois, à aucun moment, je n'ai vu qu'une étude récente, scientifique et exhastive a été réalisée. C'est comme si aucune étude n'est faite.
D'après le plan, consultable par tous, c'est le projet d'écosite qui nécessite la coupe du plus d'arbres. Je n'ai jamais dit qu'il ne fallait rien couper. Je reproche juste à l'étude de rester trop évasive sur les questions suivantes : "qui on coupe et qu'est-ce qu'on replante". On parle d'espèces endémiques, mais lesquelles ? Dans l'étude, on parle d'écoconstruction et de norme HQE, mais il n'y a pas d'indication sur la taille du bâtiment, sur les matériaux et les techniques. Cet écosite est une très bonne idée, mais ses plans ne sont pas aussi précis que ceux des routes. C'est bien dommage.
Pour les curieux, c'est la rue Claude Chappe, à Ramonville. Il y a des cahiers dans lesquels tout le monde peut écrire ses remarques, avant le 14 Mars.
L'extension de la ZAC va remplacer des terres agricoles. Au sein de cette zone de bureaux, les "pâtés de maison" seront bordés de chemins piétons et cyclabes, de rivières et de routes.
Une étude de l'impact sur la faune et la flore a été effectuée par Arcadis. Elle mentionne la présence d'une plante rare, la Jacinthe de Rome. Toutefois, à aucun moment, je n'ai vu qu'une étude récente, scientifique et exhastive a été réalisée. C'est comme si aucune étude n'est faite.
D'après le plan, consultable par tous, c'est le projet d'écosite qui nécessite la coupe du plus d'arbres. Je n'ai jamais dit qu'il ne fallait rien couper. Je reproche juste à l'étude de rester trop évasive sur les questions suivantes : "qui on coupe et qu'est-ce qu'on replante". On parle d'espèces endémiques, mais lesquelles ? Dans l'étude, on parle d'écoconstruction et de norme HQE, mais il n'y a pas d'indication sur la taille du bâtiment, sur les matériaux et les techniques. Cet écosite est une très bonne idée, mais ses plans ne sont pas aussi précis que ceux des routes. C'est bien dommage.
Pour les curieux, c'est la rue Claude Chappe, à Ramonville. Il y a des cahiers dans lesquels tout le monde peut écrire ses remarques, avant le 14 Mars.
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